服務熱線：+86-510-80628100服務熱線：+86-510-80628100在液壓系統中使用液壓缸驅動具有一定質量的機構，當液壓缸運動至行程終點時具有較大動能，如未作減速處理，液壓缸活塞與缸蓋將發生機械碰撞，產生沖擊、噪聲，有破壞性。為緩和及防止這種危害發生，因此可在液壓回路中設置減速裝置或在缸體內設緩沖裝置。
● 高速液壓缸緩沖裝置結構設計原理
高速液壓缸工作時，活塞終端速度可以達到5m/s以上，若直接與端蓋相撞，在慣性力和液壓力的作用下，不但會損壞端蓋，而且會產生較大的沖擊載荷，對系統產生不利的影響。
活塞桿走到行程末端時，擋塊被液壓缸端部限位停止運動，而活塞、活塞桿，固定螺母繼續向前運動，這時活塞與擋塊形成節流縫隙，活塞與擋塊之間的容腔壓力增加，與活塞的慣性力和作用在活塞左端的液壓力相對抗，從而達到緩沖的目的。
● 大缸徑、長行程液壓缸緩沖裝置結構設計原理
對于水平安裝的大缸徑長行程液壓缸，由于活塞桿和活塞的巨大自重、零件的機械加工誤差及安裝誤差等原因，液壓缸在運行的過程中易引起導向部分靠近承重一側的快速磨損，從而導向元件的偏心，體現到緩沖元件上，就是緩沖環和緩沖孔之間過大同軸度，將引起運行困難或產生機械故障。
在液壓缸進入緩沖行程后，彈簧座在彈簧的作用下被壓在缸底的緩沖臺階面上，形成配合面，兩個配合面共同作用將機械能轉換為液壓能，這些被封存的油液通過節流閥的小孔緩慢流出排油腔。由于節流小孔的阻尼作用，封存的油液被緩慢釋出，從而實現了液壓能的緩慢釋放，進而實現了對活塞及活塞桿減速制動的過程。由于配合面不會受導向元件同軸度及機械誤差的影響，從而消除了偏心對緩沖過程的影響。
